3月28日，小米汽车发布会结束后，极果对Chris Bangle及李田原先生进行了深度采访。采访中，李田原先生回忆到，当首次邀请班戈先生参观中国时，他们讨论了一个经常被提及的问题：中国、美国、欧洲等不同地区的汽车文化究竟有何区别。这个问题尤其指向了在全球化背景下，中国人在海外进行设计，及外国设计师在中国开展工作的现状。班戈先生也曾反问了他一个更深层次的问题：在欧洲人看来，什么才是亚洲特有的，特别是中国的设计？

小米汽车首席设计师李田原

李田原称，他在宝马或其他公司工作时，身为中国人所创造的设计能否界定为德国设计还是带有中国色彩的设计？最后，他认为无论为哪个品牌服务，中国设计师所创造的作品本质上都带有中国特色。

中西审美在汽车界的交汇点

在汽车行业中，小米汽车的初创设计师团队显然展示了中国年轻一代的共同记忆及审美取向。这一团队的成员都浸润于相同的文化背景之下，共同经历了童年时期接触的事物、电影以及动画，这些因素无疑影响了自身的审美理念。尽管国际品牌可能尝试通过不同方式来吸引中国市场，小米汽车的设计仍然明显倾向于符合中国消费者的审美习惯。

从更广阔的视角来看，中国与其他国家和地区，如日本或欧洲某些国家，存在明显的审美偏好和需求差异。

在中国，大家往往偏爱用“大气”一词来形容汽车，这通常指的是车辆的外观尺寸与设计所传达出的一种气势，因此，中国市场上对于大型车辆的偏好较为普遍；而在日本或欧洲，可能更倾向于小型车型，这种大小尺寸上的偏好直接导致了审美观念的差异。当设计元素在不同尺寸的车型上应用时，大车的设计就使得每个部分看上去更加拉伸、延展和舒展，从而显得更为“大气”，而一些欧洲或日本的车型则给人以精致感。特别是某些日本车型受到当地动漫文化的影响，都反映了文化对审美趣味的深远影响。

而且，这种审美上的差异不仅体现在设计的尺寸感上，也体现了各自文化对汽车设计细节的不同期待和追求上。

现在网上评价小米SU7的车跟保时捷有相似性，从设计团队视角出发，必须强调的是，SU7车型自概念设计阶段起，就基于一系列核心原则。这些指导性原则并非单纯追求美学效果，而是以实用性需求为导向。大家都知道，电动车的设计及工程开发必须围绕几个关键要素展开，其中"安全"始终是设计的首要考量因素，其次是电动车的续航能力和能效表现，最后则是智能化水平。具体来说，对效率的追求与设计联系尤为紧密，因为效率的高低直接关系到风阻，而后者在车辆能效中占据重要位置。因此，在设计初期小米就确立了一个明确的目标：打造一款高效率的电动车型，确保SU7在性能上符合对高效动力系统的追求。

在设计领域，首先必须确保车辆的空气阻力最小化，以提升其动力效率和性能。基于这样的设计理念，车身造型的选择自然倾向于流畅的流体形状，在减少风阻方面的效果更强。加上这种对流线型设计的采纳，使得最终的汽车不仅表现出动感激情，同时也彰显了独特的个性特色。

在细节设计上，轮包的选型是对历史与现代的融合。轮包设计并非保时捷独有，如今的它已是众多运动车型的共同特征，有着超过130年的汽车历史见证。因此，大轮包与流线型车体的结合，符合用户追求的核心设计原则，并由此塑造出了SU7的基础形态，这也是公众如今所看到的成果。

至于内饰设计，小米不刻意追求与其他品牌的相似度，尤其是模仿保时捷。他们的设计哲学始终是以形式追随功能，追求内外一致的和谐美感，确保设计上的每个元素都服从于功能性与实用性的需求。

对标Taycan、Model 3，用户至上

在发布会上，雷军明确表示过，新车旨在对标业界标杆车型如保时捷Taycan和特斯拉Model 3。面对这样的高标准，设计团队面临的挑战主要在于如何在细节上打造出超越标杆车型的印象。

李田原称，要创造出超越市场上已有优秀产品的新型车型，是一个多方面的综合挑战，不仅仅是设计上的突破或性价比的提高。在他看来，一个卓越的产品必须在多个层面满足消费者的需求：包括驾驶体验、乘坐舒适度、智能化与自动化水平，以及至关重要的安全问题。他强调，只有当这些基本要素在顾客心中建立起良好的口碑和正面感受时，才能称得上是一个真正优秀的产品。

小米汽车首席设计师李田原

特斯拉作为科技创新企业的代表，在造车领域引入了众多尖端技术理念，其产品也因此显得领先且具有创新性。而保时捷，作为一个拥有悠久历史的企业，它在传统汽车行业内以其卓越的设计、驾驶和操控性能而著称。小米在选择这两家公司进行学习和对比时，目标是非常明确的！

如今小米从一家纯粹的科技公司转型进军汽车产业，对于小米来说，这是一个从零开始的新旅程。同时，Chris先生提到，通过研究这两个在各自领域领先的公司，目的是首先深刻理解并学习它们的优势，然后在此基础上实现超越。

小米汽车设计顾问Chris Bangle

在产品设计的过程中，李田原称并未遇到明显的设计障碍，他们更关注产品的参数、性能和安全性方面。针对这些关键指标，积极与其他两家公司的产品进行比较，并吸取他们的优秀做法以提升自己的水平。另外，从设计师的角度出发，为了更准确地把握潜在客户，小米的潜在使用者，对用户进行了广泛且深入的调研，产品团队的成员们带着明确的问题，与设计团队一同深入到真实用户群体中，收集反馈信息，确保能够满足市场需求。

在进行电动车设计改进时，通过市场调研探究了用户对于物理按键的需求。调研中显现出两种截然相反的观点：一种观点坚持认为在电动车中物理按键是多余的；而另一种则强调了安全操作和真实的交互反馈的重要性。基于直觉的判断，小米认为在触控和操作过程中获得真实感受是至关重要的！这一立场使得在设计过程中不可避免地面临一些权衡决策，每当在决策上遇到难题，重新聚焦于用户需求就会变得至关重要。也因此，小米发现了用户对物理按键的存在确实有着强烈需求，决定在屏幕下方保留物理按键，以提供给用户灵活的选择。

同时，在考虑功能和界面设计时，必须确保将选择权归还到用户手中。这一策略不仅满足了一部分用户对于传统交互方式的偏爱，也体现了小米对于满足不同用户需求的承诺。

至于在屏幕上加挂那一圈东西，李田原表示：“是附加件，其实我们多想一步，我们在做一件事情，把选择权留给用户，我们可以没有它，但是很多用户要的时候我们再把它拿回来，就是还给用户，请用户自己做选择，我不强迫你，不裹挟你。”

深化实用主义，重塑人车家生态战略

小米在推进人车家战略时，强调了生态链产品的整合与统一性，旨在实现不同产品之间的无缝连接，无论是在接口、软件还是信号上，都力求达到互操作性和一致性。李田原称，小米的产品线，包括推出的SU7，都将围绕实用性原则进行设计和研发。小米坚持功能优先，避免推出过于复杂或者违背直觉的产品，确保用户能够获得便捷高效的使用体验。

同时，小米的产品以实用主义为核心，不追求过度创新或设计上的炫技，而是注重用户体验和产品的实际应用价值。这种理念贯穿于小米的整个生产链，支撑着集团的未来发展战略，并确保所有生态链产品，无论是在家庭还是汽车场景中，都能够为用户提供高效、便捷的服务。

小米也高度重视产品设计，坚信除了实用性和产品质量外，设计美观也至关重要。公司不会忽略产品外观，也不会推出缺乏吸引力的产品。

对于产品的选择与整合，目前小米在生态链中的500个SKU，涵盖数千种产品，但并非所有产品都能被选中进行整合。小米自身需要判断哪些产品具有实际用途，哪些产品满足伪需求，以避免创造所谓的“伪场景”。李田原也表示：“这时候有很多争论，还是回到产品定义，是我们自己定义真需求假需求，还是要真实用户去定义？”

尽管存在争议，小米也会通过充分的市场调研和听取用户反馈来确定哪些生态产品值得纳入产品线，并确保这些产品能够融入真实使用场景。采访中，Chris开玩笑地提到，小米100英寸电视不可能被纳入产品阵容。这足以看出小米对产品实用性和市场需求的严肃考量。

不得不说，不管是从这次的发布会，还是会后的采访来看，小米汽车的设计团队真的打出了一个非常漂亮的开局。至于接下来如何，大家就一起静待吧~