前言

等了半年时间，Speedx Mustang终于收到货

期间都快忘了还有这么个评测没做。直到前几天下午车店到了一个巨大的箱子（收货地址是平时活动的单车店），急急赶去一看果然是念念已久的野兽。

包装及性能篇

Speedx的包装箱比一般的自行车（如美利达，本店就是专卖）的包装箱要大很多很多，更大的包装意味着有更大的装车空间以及更好的缓冲区。

打开包装箱，零配件被牢牢固定在箱子之中，在这里不得不给Speedx点个赞，同样的包装方式只在漂洋过海的Canyon箱子里见到过。

Speedx Mustang的车把刹车变速都已安装调试到位，拆掉所有魔术带遗迹缓冲部件，稍微调试下把立位置装好前轮脚踏便可上路。

本次评测的Mustang是用经典的红黑配色，红色珠光漆，整车涂装不刺眼不突兀，但是第一眼便能留下比较深的印象。

头管前方有Speedx的logo，品牌logo应该是产品的亮点之一，但是这个豹子头做的太小，在这么一个红黑为主色调的车子上，突然出现这么一张长得像不小心贴上去的贴纸的东西实在是有点奇怪。

传动制动部分用的是Shimano的deore十速小套件搭配浩盟定制Speedx涂装一体牙盘以及彦豪m285油碟，轮组采用Speedx定制涂装的久裕2100s。

Shimano是全世界最大的自行车变速器生产企业，而deore在Shimano的分级里面是竞赛入门级。

题主本人对变速的要求比较低：xtr不高，装个调校合适的acera也不嫌低，deore属于刚好够用的级别。

大概是出于成本以及售价的考虑，或者说迎合中低端消费者的喜好，Speedx选择deore的小套件，牙盘与刹车却选择较为廉价的浩盟与彦豪，而套件之中最重要的牙盘与刹车没有选择Shimano同级别的产品实在是有点意外。

考虑到整车3999的售价所针对的人群，必然是要选择质量一流且耐用的配件，这大概也是Speedx的一点妥协吧。

Mustang使用的是bb89压入式中轴，配合浩盟的三片式一体牙盘使用，后续配置升级的话只需更换兼容牙盘即可。

另外，Mustang的五通非常强壮，配合粗壮的后下叉与下管，整车视觉效果充满战斗力。

Mustang整车配备久裕2100s轮组，直拉花鼓搭配扁辐条第一眼看去很讨人欢喜，轮组的整体造型也跟mavic的入门山地轮组crossride非常像，对于一辆入门碳车来说，直拉花鼓的轮子绝对实在细节上提升整体逼格的利器。

Mustang的外胎是cst的c-1918，1.95的尺寸，60tpi，这款胎的定位是轻度XC，胎面碎钉细密分布，滚阻小抓地力一般，适合硬地和干燥路面。

车架避震前叉选用的是Rockshox公司的xc-28，即一代经典入门前叉dart3的换代版本，dart3的最大特点就是便宜皮实好维护耐折腾，xc28也继承了前辈的经典外形和性能，功能方面旋钮锁死、阻尼调节、回弹速度调节一应俱全，但是要注意这是一根两三百的前叉，千万不要指望它能干两三千的活，要进山死命折腾还是推荐换一根fox。坐垫是Speedx原厂定制的坐垫，不知哪家代工，填充物很足，支撑很好。题主这种一百八的大体重坐上去用力踩踏时候也不会感觉坐垫有太大的泄力情况出现。

车架码表供电的电池藏于坐管当中，包括后轮感应器的数据以及码表的供电还有坐管上一体尾灯的供电都通过该电池供电，所以在Speedx出原厂替换坐管之前想换根好点的坐管便成了奢望，而且原车配备的坐管是后飘规格，对于腿长不够的骑友还是显出了那么一丝丝的不友好。

充电口在一体尾灯下方，打开盖子即是一个micro USB接口，外出骑行如果码表没电的话还能用充电宝给坐管充电。

给坐管充电时候也要注意一个问题，就是拔下数据线之后必须用座管夹卡住，否则螺旋形的线会缩进立管内，再要取出就得借助镊子之类的工具。

就车架本身来说，细节涂装还是做得相当漂亮，虽然不同于公路Leopard的全车内走看不到一点线头，但是Mustang也是跟现在的主流车架一样变速刹车由管内走线。内走简洁美观，变速也不会因为进水溅到泥而影响变速精确度。因为Mustang是一辆智能自行车，而车架内部还有码表数据线，这势必会对后续的维护保养造成一定的困难。

车架红色部分是珠光漆，太阳下泛着一层金属光泽，非常漂亮。

立管上细下粗，增加强度的同时这样的结构还有助于过滤来自路面的震动。

异常粗壮的五通及下管。

既然是一辆智能自行车，那Mustang必然需要有配得上这个称呼的细节。

跟大多数智能自行车厂家一样，Mustang把数据集成在把立之上，把立上沿延长成一个屏幕，巴黎上还有五个能显示电量的提示灯，左右两侧是功能按键，因为按键偏小，而且骑行时候低头找按键是一件非常危险的事情，所以Mustang很聪明的把切屏按键集成在了把立盖子上，不用看屏幕只需用手掌轻拍碗组盖即可切换模式。

但是这样也带来了一定的弊端：溜车时候长时间抓取把立时不小心按住把立盖上的按键的话骑行数据会清零...

实战篇

前几天一口气来了两个台风，大半个温州泡在水里泡了好几天，题主也很悲催的是泡在水里那一块地方的。

出了两天太阳山路终于被晒干，约上麻豆推着Mustang就上山去野个痛快。

前3后10的速比对爬坡有很大的助力，但是现在的主流慢慢往前2后10甚至前1后11靠拢，但是这种更加pro的搭配对骑手的要求更高，普通玩家没有太大必要为了追新而去刻意升级变速齿比。

得力于前3后10速比的助力，坡虽抖但是可以用低速别慢慢往上踩，下坡时候也可以快速切换至高速别减少双脚晃动增加下坡稳定性。但是在崎岖不平的越野路面上，deore后拨弹簧偏软的问题也不能忽视，链条打车架的声响听着非常心疼，这问题Shimano系列变速之中由来已久，新款deore级别以上的后拨均已配备稳定开关来减少后拨的震颤。

平路上Mustang发力很直接，而上坡摇车时候整车表现略疲软，相信更换一个好的牙盘之后这个问题能改善很多。

下坡时候考验的是刹车与避震的性能，制动方面Mustang上的彦壕HD-m285有点表现差强人意，主要表现在刹车力度不够，线性不足等方面，一副足够强大的刹车才能让骑手在下坡时候有足够的信心与安全感，在路况较好的情况下，不管平路还是下坡，这套刹车应对起来绰绰有余，而到了崎岖不平的山路上，刹车时候后轮易抱死，而前轮制动时力道不足，下坡过弯时候容易侧滑，骑手只能小心翼翼的从弯道内侧慢慢通过。

崎岖不平的路面对避震也是巨大的考验，文章一开始就说过Mustang上的前叉是Rockshox公司的入门款，所以骑手也没有对这根前叉抱有太大的期望。实际使用之中，体重比较小的骑手有点压不动这根叉子，虽然有阻尼以及回弹速度调节按钮可供调整，大洞大坑也能快速的冲过去，但是碎石路面的小震动才真正最消耗骑手的体力，xc28对于比较大的路面落差才有一定效果，小震动的过滤比较不明显。

对于很大一部分国内的单车骑手来说，山地车跑公路的时间远大于山地车跑山路的时间，甚至有很大一部分人是硬叉光胎的山马党，在不更换前叉的前提下，前叉锁死旋钮旋到lock位置足以应对一般的山坡以及平路巡航，而对于舒适度要求比较高的骑友，升级一根更好的气叉也不失为一种好选择。

Mustang原配cst c-1918外胎在碎石路面表现一般，打滑现象比较严重，上坡用力摇车踩踏后轮偶有空转发生，下坡时候捏刹车后轮也容易抱死。

c-1918是一款综合胎，在自行车邻域中“综合”俩字代表啥都会啥但是都差那么一丢丢，如果是要应对复杂越野路面的话还是需要一对抓地力更好的齿胎。

智能中控篇

既然是一辆智能自行车，Mustang必然要有一个足够智能的大脑支撑才配得上这一称呼，这个大脑便是Speedx智能中控系统。各种数据都记录在手机之中，并且码表与手机数据实时传输无延迟。

按住智能把立右侧按键开启蓝牙连接模式，手机连接之后即出现连接成功提示，随即转回骑行数据页面。

第一次连接设备成功之后会自动更新定位文件，同时App能显示当前码表电量，骑行历史，售后保修以及有无固件可供升级。

骑行数据页面下可以通过左右按键或者拍击把立盖位置按键切换数据，屏幕数据排列不能自由设置，但是字体够大，一目了然。

骑行时候手机接到电话或者收到短信微信时候手机屏幕上都会有相关提示。

智能自行车这个IP近年一直被热炒，前面有乐视有700Bike，但是这两位前辈走的是休闲通勤路线，跟Mustang的实战竞赛路线并无冲突，而Speedx所出的公路与山地两款产品确实是国内这一些列的智能自行车品牌之中最像运动自行车的。

BIKE FITTING

在发布会上，Speedx的ceo说今年6月会上线专属于Speedx的只能Bike Fitting系统，只要一张照片就能计算出最适合什么尺寸的车型，但是官网上至今没有发现有相关服务...

题主的一个好友是Retul Bike Fitting的fitter，在推其他车友下水进坑的时候也陪车友一起去做过Retul的Fitting，简单来说Fitting是通过测量身高体重手脚关节长度还有身体柔韧性来确认适合何种规格的把立把横和牙盘腿长度，再通过人的重心以及脚型来调节锁鞋上锁片的位置，进阶的还有动态Fitting，即架上摄像头进行动态动作捕捉来进一步调节车子，让车子去适应车手，而不是让车手去适应车子。

做一个靠谱的动态+静态Fitting的价格需要四位数，一套Fitting设备的价格是六位数，而培养一个好的fitter所需的精力与财力更是不小的付出，这一切发布会上都没有说明。

并且对于一台整车来说，可供选择的只有车架的尺寸，并不提供其他诸如坐管把立牙盘的零件的规格定制服务，整车拿到手之后只有坐管的高度以及坐垫的前后位置可以调整，所以这个智能fitting系统大概只是一个画的比较好看的大饼。

写在最后

优点：车架采用t800&t700东丽碳纤维，涂装相当骚气，刹车变速内走线抗污更强更美观，坐垫厚实且有较好的支撑，智能把立一眼看去科技感很强，整车售价3999，配置领先大部分同价位对手。

缺点：第一代产品难免有各种问题，但是大多数的问题都是由于成本的控制，比如牙盘偏软，轮组刚性一般，前叉减震性能较差，这些都可以通过骑手后期的投入升级。最大的问题在于，speedx没有推出可供选择的把立与坐管规格：电池内置于坐管之中，更换普通坐管之后不能为只能把立供电，而智能中控把立的存在是mustang称为智能自行车的唯一原因，把立角度与长度不可调整，更换普通把立之后本车最大的亮点随即消失，这两个才是speedx最迫切需要解决的问题。

9月21号，Speedx官网上发布了新款的铝架公路与山地自行车，京东上的Speedx的AL版众筹也很顺利，预计很快就能看到这两个新产品出现在市场上。

Speedx从品牌诞生到走到现在这一步市场上一直充斥着各种质疑，质疑东丽碳纤维的，质疑整车质量的，质疑售后服务的，更有人质疑Speedx这品牌已经消亡的。新产品的发布便是Speedx对市场的一次发声：Speedx还活着，而且还活的不错。

3999的售价让Mustang不管是在普通自行车市场还是智能自行车市场都具有强大的竞争力，希望Speedx的原厂配件诸如不同长度的智能把立和不同规格的坐管的供应链也能跟上，毕竟这样才能让智能自行车更加智能。

最后，感谢极果，感谢Speedx，祝越来越好!