视频短片还是放在前面吧~

感谢极果网提供的产品体验机会

自行车在上个世纪八九十年代（好像很远）是人们出行的主要交通工具，随着时代的变迁，地铁、公交、私家车的不断发展，自行车出行的比例不断下降。

记得当年我还是单身狗的时候，每个周末都会骑着山地车去郊区自虐（骑友的天堂------北京109国道 妙峰山之巅），享受那种骑到几近虚脱、四肢麻木、大脑空白、屁股失联的极致感觉，无奈岁月流逝，有了老婆孩子后，那辆陪伴我近20年的无名山地，车圈都放成了椭圆形。

近两年日益严重的空气污染、越来越大的城市版图，开始让人们逐渐关注起自行车来，其具有几乎0污染、缓解交通拥堵、均衡锻炼身体的优势，是其它交通工具无法比拟的，今天体验的骑达R4在自行车品类中又具有便携、轻巧、省力等特点。

外观 细节

尽管之前在官网详细看了产品介绍，当我收到骑达R4后还是被它的外观惊艳到了，牛皮厚纸箱封装的外包装略微偏软，但内部各个可能被摩擦、磕碰的部件都用泡沫塑料进行保护（很遗憾由于帝都雾霾的原因，拆箱比较着急，没有留下照片），将所有保护措施去除后，骑达R4跃然眼前。

14寸的车架非常小巧，铝合金做为车架主材，让R4的全重控制在了14.8KG（特供版除外），虽然这个重量在小型折叠车中不算最轻，但别忘了R4是电助力车，在这个品类和尺寸中已经算是绝对轻量级的选手了。

从整体上看，如果没有后轮上面的圆形电池仓，很难将其与电车联系到一起。骑达R4目前有两种电池容量版本，众筹特供版与标准版R4S的电池容量为4.4Ah，高配版与高配定制版的电池容量为5.8Ah，官方公布的助力骑行里程分别为40公里/50公里，后面章节会对行驶里程做极限测试。

骑达R4目前有黑、白两种颜色可选，从我手上这台黑色版本来看，为了保证黑色调的完整，包括连接件在内的各部分都进行了黑化处理，看上去非常炫酷。

高配版R4车把带有档位控制器（左侧）、机械车铃（右侧）、霍尔调速旋钮（右侧），霍尔调速旋钮与旋转车把手的控制方式相比，在纯电动驱动模式下，只需要大拇指来控制车速，长时间骑行时手部更舒适，而且遇到意外情况只需松掉大拇指，而不用整个右手松把，这样更安全！

通过左侧车把的档位控制器可以控制前大灯的开关，LED灯珠的亮度非常高，目测照明范围能达到10米以上，在夜间没有环境光的道路上骑行也能为安全增加保障。

一辆车子骑起来舒适与否，与车把握持感、座垫舒适度、脚踏贴脚程度、整车比例等方面都有关系，骑达R4的车把具有一定弧度，表面有防滑纹理，偏硬的握感带来的是牢固的抓力。

骑达的座垫来自意大利的SR，但应该属于较低端的型号，骑行30分钟以上屁股会有发木的感觉，所以，如果需要单次长时间骑行，建议换成自己熟悉的座垫，给屁股多一点关怀。

Wellgo维格是一家创立30年以上的老牌脚踏公司，其产品应用在捷安特、美利达等多品牌的自行车上，做工、质量都还不错，R4上的这款wellgo脚踏属于折叠车专用，需要收纳时将脚踏向内一推一折就可以，操作简单方便。

折叠 功能

骑达R4在折叠方面与市面上的主流产品相似，在车把立杆、横梁处的关键部位均有相应的保险装置，防止由于操作不当发生危险，在骑行过程中非常踏实。

全部折叠后的尺寸较小，但是比官方宣传的4张A4纸还是略大一点的，有图有真相。

上图能够看到骑达的座垫立管底部带有一个小滚轮，让其拥有了可以推行或者乘坐的亮点，实际体验下来推行受到的地面平整度的限制较多，稍微有点颠簸不平的地面就会发生卡顿。

折叠操作还是用视频来演示吧，刚开始会有手忙脚乱的感觉，认真按照说明书的步骤练习几次就熟练啦。

骑达R4的折叠与展开过程相对来说比较简单，不会用到第三方工具（扳手、内六角等），熟练掌握后可以控制在1分钟的时间；在视频中也能看到，车座立管经过频繁的上下伸缩操作，已经有轻微的划痕出现，长期调整将会更加明显，另外，立管只有单一的警示刻度，而没有长度刻度，也就是说每次折叠都需要重新调试，如果能加上长度刻度，在下次展开车辆后，找到个人比较舒适的立管高度就行了。（下图为大众Polo的装车演示，即使定位紧凑型的两厢车，装下骑达R4也毫不费力。）

安全性

安全性是一部车子非常重要的指标，骑达R4在这方面做的比较好，车子整体的重心靠下，后轮输出动力，虽然车子比较小巧，但在骑行时有很强的抓地力，采用电驱动时感受到的是后部向前驱动，刹车时也没有小轮车常见的前倾感，R4前后均采用结构简单、维护成本低的V刹，后期更换刹车线、刹车皮都比较省时省力，而且具有刹车断电功能，进行刹车制动时，助力功能自动断开；此外，前LED大灯、前后反光标、双车轮内反光片，都是骑达R4的加分项，个人唯一感到不足之处就是缺少常亮或者闪烁的后尾灯。

动力   续航

骑达R4虽然属于小尺寸折叠车，但动力选择上毫不含糊，可选无助力、电助力、纯电三种模式，在无助力模式下骑行比较轻巧，适合用来锻炼身体；而电助力模式下骑行就相当轻松了，起步时在脚踏受力大约1秒左右，无刷电机开始介入工作，高中低三种档位选择，实际骑行时根据自己的速度和路况进行设定，骑达官方公布的数据是在电助力模式下，R4能达到40/50公里的续航里程，当然，这也受到档位、路况、气温、骑行速度、负重等因素的影响，所以每个人的骑行距离变量较大，官方数据仅供参考。

R4高配版可以利用霍尔调速旋钮实现纯电驱动，实测最高20KM/小时，超过限速后自动断电，做为一个20年驾龄的司机来说，我个人对这项限速政策非常欢迎，对骑行者、机动车驾驶员、行人等都能提供最大安全保障。

纯电极限续航测试

测试时间为12月1日晚7点左右，我裸重47kg，加上身上的衣物和背包内的各种物品，达到了R4标称的最大承载100kg，5.8A/h的电池充满电，全程打开前照明灯，测试结果如下：

在市区道路环境下，各种急停、等红灯，全程电驱动模式行驶了17.16KM，电量显示还剩最后一格，但此时只能为照明供电，无法驱动车辆前进，对于这个测试结果我个人还是非常满意的，首先测量时的环境气温在0摄氏度左右，对电池的消耗很大；其次，载重达到了骑达标称的100kg上限；再次，市区走走停停的道路造成车辆经常反复从0提速到20KM/小时。（备注：如果大家要在低温环境下做相关测试，建议一定要做好防护措施，我下班到家就开始测试，没带帽子、手套和护膝，1个多小时的测试过程造成了我感冒两天的后果）

电  池

电池设计是骑达R4的一大亮点，圆盒型的电池仓内配备了高规格的松下18650锂电池组，电源开启状态会在两侧显示出厂预置的LED点阵图案，目前主要是12星座及几个表情图案，官方的设计思路是为R4增加社交属性，但就我个人的使用感受来看，在白天光照比较充足的环境下显示不清晰，夜晚效果不错，但形式大于意义，不能自定义表情和图案是最大的遗憾。电池仓除了能够给R4供电以外，还可以通过USB接口为手机等移动设备提供充电功能，5V1A的输出不算快，但应急使用足够了。

总 结

喜欢骑行运动的我在上手这款R4的一段时间里进行了100KM+的路试，三种驱动模式体验，折叠、打开超过20次，现在来总结一下个人认为的优缺点吧。

优点：

1. 小巧、便携，用料不错，做工精致；

2. 折叠、打开方式简单，不需要第三方工具；

3. 骑行模式丰富，三种模式适合多种骑行需求，通勤、游玩多用途；

4. 续航里程满意，动力强劲，让骑行过程更加享受；

5. 美式气嘴、V刹后期维护成本低；

6. 整车多达4个反光板，前LED大灯+后置电池LED灯效，主动与被动安全到位。

不足：

1.车座不适合长途骑行，需要根据个人需求更换；

2.全黑色外观炫酷，但是立管等频繁伸缩部位有明显磨损痕迹；

3.电池表情灯无法自定义，内置表情包略少；

4.霍尔旋钮、档位控制器、电池仓没有过多防水处理，对雨天的使用信心不足；

5.折叠推行方式新颖，但对路面要求较高；

6. 几乎没有防盗措施；

7.受限于城市公共交通管理措施，在帝都乘坐公交、地铁时没有车衣会被禁止乘坐。

骑达R4的多用途能够满足中短途通勤、周末郊外游玩的需求，收纳后放在车尾箱、室内、办公室都不占地方，既满足绿色出行、减少拥堵、保护环境的需要，又能使用户达到锻炼身体、享受大自然的目的，虽然提了7点不足之处，但都不能阻碍我对骑达R4的热爱，感谢极果网提供的产品机会，咱们路上见~